Les réglementations évoluent. La nouvelle procédure mondiale en matière d’homologation des véhicules, WLTP*, donne accès à des données de consommations de carburant et d’émissions des polluants beaucoup plus proches de l’usage réel du véhicule par les clients. Elle remplace progressivement NEDC**.

Grâce à des choix technologiques déployés en anticipation de la réglementation, Citroën est prêt pour ce nouveau protocole d’homologation obligatoire pour tous les véhicules particuliers dès septembre 2018.

*WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particuliers et les véhicules utilitaires légers)

**New European Driving Cycle (Nouveau cycle européen de conduite)

NOUVEAU PROTOCOLE WLTP

Le protocole WLTP est utilisé pour l’homologation des véhicules au titre de la réception par type de l’Union Européenne. Il spécifie un nouveau cycle d’essai et une nouvelle procédure pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de polluants réglementés des véhicules légers* dans des conditions normalisées (de laboratoire).
Le WLTP devient obligatoire à partir du 1er septembre 2018 pour tous les véhicules particuliers neufs et un an plus tard pour les véhicules utilitaires légers neufs.

* Véhicules particuliers et utilitaires légers < = 3,5 tonnes

DE NEDC A WLTP

Le WLTP a notamment pour objet d’assurer une meilleure représentativité des conditions d’usage réelles des véhicules et de leurs technologies actuelles lors de l’homologation.
Il définit des conditions d’essai plus strictes et un profil de roulage plus dynamique que le cycle précédent NEDC élaboré dans les années 90. Sa construction a été réalisée à partir de données de roulage réelles tandis que le NEDC était fondé sur des profils de conduite théoriques.
Le WLTP produit en outre des valeurs plus précises car il prend en compte les spécifications de chaque véhicule incluant l’ensemble de ses équipements en option dont l’influence sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 peut être notable.

SPÉCIFICITÉS DU WLTP

• Vitesse
Les essais WLTP sont réalisés à des vitesses plus élevées : 46,5 km/h en moyenne, contre 34 km/h pour le cycle NEDC.

• Distance
Le cycle d’essais WLTP comporte 23 km, contre 11 km pour le cycle NEDC.

• Durée de cycle
La durée des cycle d’essais WLTP est également allongée : 30 mn au lieu de 20 mn en NEDC.

• Conduite
Le cycle WLTP est plus dynamique. Le comportement de conduite est donc plus nerveux et plus réaliste.

• Equipement
La mesure des émissions est réalisée afin d’envisager des ajustements sur les véhicules comme, par exemple, la masse des équipements.

CITROËN ET WLTP

 Grâce à des choix technologiques judicieux déployés en anticipation de la réglementation (SCR en Diesel et FAP en Essence), Citroën est parfaitement prêt pour le nouveau protocole d’homologation WLTP qui se rapproche davantage de l’usage réel des clients.
Par ailleurs, dans le but de toujours mieux informer ses clients, Citroën publie sur son site les consommations des modèles depuis 2016 et leurs émissions de NOx depuis Mars 2018 en conditions réelles d’utilisation, selon un protocole développé avec des ONG (T&E et FNE) et certifié par un organisme tiers indépendant (Bureau Veritas).
Les clients peuvent aussi configurer leur voiture et l’utilisation qu’ils en font pour vérifier la consommation en fonction de leur propre usage.

CALENDRIER D’APPLICATION

A partir de septembre 2017 : WLTP s’applique officiellement aux nouveaux types de véhicules
• Tous les nouveaux types de voitures (les modèles de véhicules introduits sur le marché pour la première fois) sont testés sur WLTP
• Les voitures homologuées NEDC avant septembre 2017 peuvent toujours être vendues

À partir de septembre 2018 : WLTP s’applique à TOUTES les nouvelles immatriculations de véhicules
• Toutes les nouvelles voitures doivent être testées conformément au test WLTP et non plus sur NEDC
• Une exception est faite pour que les véhicules de fin de série : autorisés à la vente d’un nombre limité de véhicules invendus en stock qui ont été approuvés dans le cadre de l’ancien test NEDC

A partir de janvier 2019 :
• Toutes les voitures en concession doivent afficher des valeurs de CO2 mesurée selon WLTP uniquement

MESURE EN SITUATION DE CONDUITE RÉELLE

A partir de septembre 2018, outre le protocole WLTP, les constructeurs devront mesurer les émissions en situation de conduite réelle, dite RDE*, de tous leurs véhicules vendus au sein de l’Union Européenne, ainsi qu’en Suisse, Turquie, Norvège, Liechtenstein, Israël et Irlande.

Citroën réalise ce type d’essais à l’aide d’un système PEMS.

*Real Driving Emissions (Emissions en situation de conduite réelle)

TEST RDE

Lors d’un essai RDE, une voiture équipée d’un PEMS est conduite sur la voie publique. Le système permet une surveillance complète et en temps réel des principaux polluants (oxydes d’azote NOx et particules fines PN) émis par le véhicule.
Les données collectées sont analysées pour vérifier que les conditions de conduite satisfont aux exigences de RDE et que les émissions sont dans des limites acceptables.

 

GLOSSAIRE

•Bureau Veritas
Bureau Veritas est un leader mondial dans l’évaluation de la conformité et la certification.
Le Groupe PSA a engagé une démarche unique, en collaboration avec deux ONG de premier plan engagées pour l’environnement et la mobilité durable et un organisme de certification. Les mesures ont été réalisées dans le cadre d’un protocole, robuste et reproductible, validé par les ONG T&E et FNE. L’organisme Bureau Veritas a contrôlé et a certifié leur conformité. Une démarche scientifique pour garantir une information fiable.

•Euro 6
Les normes européennes d’émission, dites normes Euro sont des règlements de l’Union européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s’agit d’un ensemble de normes de plus en plus strictes s’appliquant aux véhicules neufs.
Euro 6 est la norme actuellement en vigueur. Elle définit des valeurs maximales d’émissions de particules fines et d’oxydes d’azote inférieures à la norme précédente Euro 5.
À partir de septembre 2018, la norme Euro 6 entre dans une deuxième étape : la norme Euro 6.2 (Euro6.d-TEMP). Elle exige des limites encore inférieures à l’étape précédente en matière d’émission de particules fines pour les véhicules équipés de moteur essence.

•FAP : Filtre A Particules
Le Filtre à Particule, associé aux motorisations HDi, permet de diminuer davantage les particules polluantes présentes dans les gaz d’échappement pour arriver à un niveau d’émission proche de zéro.
Le principe du FAP consiste, grâce à des éléments poreux en carbure de silicium, à piéger les particules polluantes au passage des gaz d’échappement puis, périodiquement, à les brûler et à les éliminer. Le système de régénération du filtre est piloté par un calculateur qui assure l’autodiagnostic du système.

•FNE : France Nature Environnement
Fédération française des associations de protection de la nature et de l’environnement présentes sur le territoire national. Près de 3000 associations font partie de FNE.

•NEDC : New European Driving Cycle (Nouveau cycle européen de conduite)
En vigueur depuis près de 20 ans et principalement utilisé pour la mesure de la consommation et des émissions polluantes des véhicules, ce cycle de conduite a été conçu pour imiter de façon reproductible les conditions rencontrées sur les routes européennes.
N’étant plus représentatif de l’usage actuel des véhicules, il est progressivement remplacé par le WLTP à compter de septembre 2018.

•PEMS : Portable emissions measurement system (Système de mesure des émissions portable)
Embarqué sur le véhicule, ce système de mesure des émissions analyse tout le flux des gaz d’échappement.

•RDE : Real Driving Emissions (Emissions en situation de conduite réelle)
Il s’agit d’une nouvelle procédure qui permet de mesurer les émissions de polluants telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines.
Comme le suggère leur nom, les RDE sont mesurées sur route ouverte en condition de conduite réelle, et non en laboratoire. Ces mesures sont obtenues grâce à un appareil intelligent appelé PEMS (Portable Emissions Measurement System – système de mesure des émissions embarqué) fixé à l’arrière du véhicule lors de l’essai.

•SCR : Selective Catalytic Reduction (Réduction catalytique sélective)
Afin de réduire plus encore les valeurs d’émissions polluantes d’un véhicule, de l’ammoniac liquide, appelé AdBlue®, est ajouté aux systèmes d’échappement des véhicules diesel. La Réduction catalytique sélective avec AdBlue® permet de réduire jusqu’à 90 % les oxydes d’azote. Il reste alors principalement de la vapeur d’eau, de l’azote et du CO2.

•T&E : Transport & Environment
T&E est une association environnementale européenne spécialisée dans la mise en place d’une politique de transport durable.

•WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particuliers et les véhicules utilitaires légers)
Il s’agit d’une nouvelle procédure de test permettant d’obtenir une analyse plus réaliste de la consommation de carburant et des émissions de CO2 d’un véhicule. À partir de septembre 2018, tous les véhicules immatriculés pour la première fois devront être certifiés WLTP.
L’entrée en vigueur du protocole WLTP signifie que la consommation de carburant et les émissions de CO2 indiquées dans le descriptif d’un véhicule reflètent de manière plus précise les valeurs émises en situation de conduite réelle.
Prenant en compte les options individuelles, la procèdure WLTP permet d’obtenir des valeurs plus réalistes basées sur la configuration exacte du véhicule.

FAQ

• Qu’est-ce qu’une procédure d’homologation ?
Ensemble de paramètres normalisés, notamment le cycle d’essai, qui permettent d’homologuer des véhicules. Aussi, une procédure d’homologation unique permet de comparer les consommations et les émissions de CO2 des différents véhicules entre eux. Depuis 1992, le NEDC (New European Driving Cycle) était en vigueur et sera remplacé par le WLTP tous types à partir de septembre 2018.

• Pourquoi changer la procédure d’homologation ?
L’ancienne procédure NEDC a été jugée peu représentative de l’usage réel de nos clients. Les consommations communiquées, mesurées avec WLTP, seront plus proches de la consommation constatée par nos clients.

• Le nouveau protocole prend en compte le poids des équipements, ce qui n’était pas le cas auparavant. Comment gérer cela ?
La masse des équipements est effectivement prise en compte dans les émissions de CO2 déterminées avec la procédure WLTP. C’est une demande réglementaire. Nos réseaux, les sites internet de nos marques disposeront d’un outil pour déterminer les émissions de CO2 en fonction de la configuration des véhicules/ du choix des équipements par nos clients.

• Quels sont les écarts de consommation entre l’ancien cycle NEDC et le WLTP ?
Les Consommations WLTP communiquées sont supérieures aux consommations mesurées en NEDC d’environ +25 à 30%. L’impact du cycle de roulage dépend directement de la cylindrée du moteur. Les grosses cylindrées auront un écart plus faible que les petites cylindrées.

• Ma consommation de carburant augmentera-t-elle sous WLTP ?
Il n’y aura aucune incidence sur la consommation de votre voiture, avec ces nouvelles valeurs WLTP. La procédure d’essai WLTP se traduira par une valeur de CO2 g/ km plus élevée pour le même véhicule par rapport à NEDC, simplement parce que c’est un test plus rigoureux et plus long – ce qui signifie que le WLTP reflète mieux la situation actuelle. En d’autres termes, la valeur plus élevée de CO2 ne signifie pas une augmentation de la consommation de carburant, mais plutôt une valeur de CO2 plus réaliste en raison du changement dans la façon dont les véhicules sont testés.

• A quelle date allez-vous publier l’ensemble de vos nouvelles valeurs de CO2 ?
La réglementation impose qu’au 1er janvier 2019 les valeurs CO2 soient affichées selon les mesures WLTP.